长安赵非：2030年，300万辆只是车企“生死线”

作者 | 章国

出品 | 《易现场》

在北京车展的聚光灯外，一场关于“生存”的讨论正在变得异常尖锐。

当大多数车企还在为今年的KPI焦头烂额时，却已经把目光投向了2030年。在他们看来，那不是一个充满希望的远方，而是一条残酷的“过滤器”。

而中国长安汽车集团总裁更是给出了一个关于生存的生死线：到2030年，“年销300万辆，你才能活下去；500万辆，你才有资格坐上全球TOP10的牌桌。”

这样的论断近乎“激进”，但在长安内部，这或许已被视为必须直面的行业真相。

被重构的“天花板”

在4月21日的长安汽车的战略发布会上，长安汽车董事长对外抛出了一张名为“1445”的战略地图。在这张战略地图上，不仅聚焦了智能化、全球化、世界一流，同时也揭开了当下残酷的车企生存保卫战面纱。

“我们执行副总裁张晓宇博士，在十五五战略讨论过程中提了一个观点：观察当前汽车产业的发展形势，我们已经看到马太效应逐步展现，全球排名前15—20名基本上占据了汽车销售市场70*到80%！”在谈及对世界一流的理解时，赵非直接抛出了长安对行业的观察。

在长安的推演模型中，2030年的世界汽车版图将被彻底重构，只有达到至少300万辆的销量后，车企才能生存下去。赵非给出了具体的空间：

1、300万辆-500万辆：生存区，只是勉强活下去，但随时可能被兼并或边缘化。

2、500万辆-800万辆：舒适区，属于小日子能过，具备一定的抗风险能力。

3、800万辆-1000万辆：统治区，这才是真正的全球领先者。

所以，长安汽车将2030年的目标定在了500万辆上、在全球汽车市场里面进入TOP10。赵非说，“z2030年是第一步，第二步就是到2035年，中国长安汽车集团的经营质量要大幅提升，品牌要成为世界一流，更要站稳全球TOP10。”

长安的目标，就是这个新的“天花板”。

拒绝“速胜”

对于长安而言，500万辆不仅仅是一个销量数字，更是一次对组织极限的挑战。赵非算了一笔账：从目前的基数到2030年的500万辆，年均复合增长率需要保持在11%到12%的水平。

“说实话，挑战非常大。”他没有回避这个难度，“但我们要志存高远，要一步一个脚印去实现……面对市场压力，我们不仅要有‘乱云飞渡仍从容’的战略定力，更要有‘越是艰险越向前’的历史主动。”

这种“主动”体现在长安近期的一系列动作上。面对一季度国内市场的开局压力——补贴退坡、关税波动、地缘冲突——长安没有选择单纯的降价内卷，而是全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”。

首先是坚持新能源“香格里拉”计划，布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源汽车品牌，持续推动燃油车技术升级、产品迭代。赵非表示，到2030年，要实现新能源汽车产销240万辆以上，奋斗360万辆。

其次是全面落实“海纳百川计划2.0”，推动开发模式从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，打造全球化大单品。

“墙内开花，墙外要香。”这是赵非对海外团队的死命令。

第三是以智能化“北斗天枢”计划为引领，紧抓两大核心价值：一是极致安全，守护用户生命；二是全域节能，赋能每一种出行。

赵非透露，长安汽车正计划逐步将机器人引入汽车本身，还有汽车周边的生态，实现泛智能出行的具身智能化或者机器人化，“我们计划于第二季度推出我们的首款车载组件机器人。”

效率：300万体量的“致胜法宝”

当被问及长安凭什么能打赢这场“500万辆战役”时，赵非没有谈炫酷的黑科技，也没有谈豪华的配置，而是谈了一个最朴素的管理学词汇：效率。

“朱华荣董事长一直强调，汽车圈里面，长安汽车不够强，不够大，那我们的致胜法宝是什么呢？那一定是效率！”赵非认为，一旦迈上年销300万辆的台阶，规模效应就是最大的护城河。

他举了一个例子：一款电驱产品，如果在长安旗下的五个品牌事业部、海外六大区域都能通用，那么结合300万辆的年销量，这款产品在成本、质量、交付上一定能做到极致最优。

例如在阿维塔和深蓝的战略协同上，赵非透露，“（阿维塔和深蓝）前端品牌独立运营，保持个性，中后端资源共享，打通中台，共同打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。”

这种“合并同类项”的动作，在汽车行业并不新鲜，但在长安，它被赋予了更重的战略意义——为了在2030年的生死竞速中，轻装上阵。

所以，在赵非的眼中，真正的战场不在车展展台，而在2030年那条300万辆的生死线前。